回首过去的2023年，尽管宏观经济、国际环境等因素不容乐观，圣龙股份经受了多重考验，但聚焦汽车产业的“初心”始终没变，所有圣龙人的韧劲让公司克服了一次次的困难和挑战。依托原有的积累和经验、强大的制造能力及客户基础，快速精准地推进产品在新能源领域的应用转型，抢抓住汽车产业竞争新时代的战略机遇。公司坚持研发创新和客户拓展为主，以市场为导向，在传统业务稳固、增长的情况下，新能源业务经过多年培育开始进放量产突破阶段。
泵类产品作为圣龙的核心产品，藉由变排量油泵的行业影响力与客户积累，进入了新能源快车道。报告期内，市场畅销的问界M7M9、理想L系列都搭载使用圣龙股份生产的油泵。同时，基于积极的经营销售的策略，公司也收获了比亚迪002594）、理想、汇川、吉利、奇瑞等目前国内顶流热门企业的各类新项目定点。
同时，除了国内业务，公司也承接到海外邦奇业务，预计将于2024年投资，2025年量产，电机及控制器总成年销量预计将达到50万台以上。
公司通过资本引才引入的王月宏团队，主攻新能源汽车减速器、增程电驱系统等相关这类的产品。2023年获得某造车新势力增程发电系统总成定点，产品单价高，较传统产品有大幅的提升。
公司引入孙强博士带队的创新团队积极拓展新能源业务，2023年开发完成了集成热管理域控制器、增程发电机控制器等业务。其中热管理域控制器已获得某主流车厂全生命周期内85万套订单，目前已完成产品研究开发和产线年实现量产，该创新产品为后续的平台化应用奠定了坚实基础。
公司持续加大新产品研究开发力度，尤其为应对汽车行业的新能源化趋势，公司逐步加强在电子泵类产品的开发力度。在电子油泵业务方面：通过平台化的开发和结构升级优化，逐步加强与头部新能源车企的合作，实现用户需求。在热管理集成模块业务方面：通过与客户共同研发获得成功，获得2023年度宁波市唯一技术类创新奖，该产品获得业内专家认可，并领先于目前市场量产产品。该产品主要特点：
c)实现整车的热量耦合，使电池保持在适合的温度下工作，增加纯电续航里程。
报告期内，圣龙股份承担了区创新挑战赛、市创新挑战赛和市重大科学技术专项等多个科学技术创新项目，为公司热管理系统的技术能力提升和核心竞争力形成奠定了基础。
报告期内，公司结合战略规划与技术需求，通过政府部门技术创新挑战赛需求课题发布及一同承担政府重大科学技术专项的方式，继续扩展产学研与专项研发合作：先后与北航宁波研究院、浙大宁波理工学院，分别合作承担宁波重大科学技术专项各一项；通过市、区两级创新挑战赛平台，发布研发验证与域控制器研发需求课题，分别与天津易鼎丰动力科技及北航宁波研究院进行委托研发。合作充分的发挥双方在各自领域的技术和资源优势，重点围绕控制器技术、轻量化技术、精密传动技术与仿真分析等领域，深入开展合作。
（四）对外合作及海外布局继续深化，助推公司国际化布局和科创能力进一步提升：
报告期内，藉由多年的合资合作经验，公司同日本理研建立了合资公司。除了共同研发汽车领域的产品，合资公司还瞄准医用压缩机，PEEK新材料等领域。
同时，乘着零部件公司出海风潮，及时作出调整海外生产基地及技术管理职能的布局，在北美建设沃伦新工厂，目标是在底特律打造区位更合理、效率更加高、制造更智能的产、销、研一体化新产业300832）基地。相信通过新的布局与新的合作，将会为圣龙股份的未来发展提供更广阔的舞台和更多的市场机会。
报告期内，公司董事会完成换届，把更年轻的二代企业家推向前台，承担起更大的重任。同时新一届公司董事会对高管团队也进行了优化，引入新生力量，加强完善组织架构和优化职业经理人负责制。
根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》（2012年修订）及国家统计局发布的《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017），公司所属行业为“C36汽车制造业”中的“C3670汽车零部件及配件制造业”。
据GobaData多个方面数据显示，2023年全球轻型车销量约9,008万辆，同比增长约11.1%，其中中国约2,963万辆，同比增长约10.8%，欧洲约1,724万辆，同比增长约18.3%，美国约1,556万辆，同比增长约12.9%，其中新能源汽车继续保持迅速增加，渗透率继续提高。中国市场方面，根据中汽协数据，汽车产销累计完成3,016.1万辆和3,009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量创历史上最新的记录，实现两位数较高增长。其中，乘用车市场延续良好增长态势，为稳住汽车消费基本盘发挥及其重要的作用；商用车市场企稳回升，产销回归400万辆；新能源汽车继续保持迅速增加，产销突破900万辆，市场占有率超过30%，成为引领全世界汽车产业转型的重要力量；汽车出口再创新高，全年出口接近500万辆，有效拉动行业整体快速增长。
我国汽车产销总量连续15年稳居全球第一。2009年，中国汽车产销量首次双突破1,000万辆大关，变成全球汽车产销第一大国。2013年突破2,000万辆，2017年产销量达到阶段峰值，随后市场连续三年下降，进入转型调整期，2021年结束“三连降”开始回升。2023年产销量突破3,000万辆，汽车产销分别完成3,016.1万辆和3,009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。与上年相比，产量增速提升8.2个百分点，销量增速提升9.9个百分点。
我国新能源汽车近两年来快速地发展，连续9年位居全球第一。在政策和市场的双重作用下，2023年，新能源汽车持续迅速增加，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。其中，新能源商用车产销分别占商用车产销11.5%和11.1%；新能源乘用车产销分别占乘用车产销的34.9%和34.7%。
2023年，汽车出口再创新高，成为拉动汽车产销量增长的重要力量。汽车出口491万辆，同比增长57.9%，出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。分车型看，乘用车出口414万辆，同比增长63.7%；商用车出口77万辆，同比增长32.2%。
随着国家促消费、稳增长政策的持续推进，促进新能源汽车产业高水平质量的发展系列政策实施，包括延续车辆购置税免征政策、深入推动新能源汽车及基础设施建设下乡等措施的持续发力，将会促进激发市场活力和消费潜能。预计2024年，汽车市场将继续保持稳中向好发展形态趋势，呈现3%以上的增长。
作为整车行业上游的汽车零部件行业，行业发展与全世界汽车市场景气度紧密关联。展望未来，虽然全球宏观环境不确定性加大、部分国家调整新能源汽车产业政策、中国汽车市场之间的竞争愈发激烈等因素或将影响全世界汽车产业总量，但全球智能电动汽车依旧将引领主要汽车消费市场的增长，中国汽车企业出口势头强劲，产业竞争格局逐步变化、新技术新商业模式快速更迭等变化对于具备领先技术及生产能力、全球化布局、具备市场竞争力的零部件企业来说都是更好的发展机遇。
圣龙股份是一家致力于为绿色智能汽车核心部件提供系统解决方案的全球化供应商，涵盖汽车润滑系统、配气系统、变速器系统、热管理系统、汽车电子、新能源及智能网联汽车领域核心部件研发、制造和销售。产品大致上可以分为：发动机油泵，发动机凸轮轴，变速器油泵、变速器核心零部件，电子油泵、电子水泵、电子水阀、热管理集成模块及域控制器、智能脱开器、电驱动系统减速器等。
公司拥有完全的核心产品自主设计研发能力，公司自90年代初开始涉足泵类产品的生产，国内从事油泵、真空泵等泵类产品的企业龙头之一，公司乘用车发动机可变排量机油泵产品入选第七批制造业单项冠军产品名单。电子油泵、电子水泵和相关的热管理集成产品顺应新能源车的发展的需求，为车辆的润滑和冷却、热管理提供良好的解决方案；凸轮轴、变速器零部件等业务国内领先，不但获得传统知名主机厂商认可，目前在混动汽车上也得到了广泛应用。公司在新能源电驱动系统零部件领域快速推出减速器、控制器等产品，并在多合一的驱动总成方向进行了布局。
公司拥有国家认定企业技术中心、国家级博士后工作站、“CNAS认可”的中心实验室，获评浙江省政府质量奖、国家级单项冠军等荣誉。通过自身拓展、海外并购等模式，圣龙股份目前已形成“三国五地”的国际化布局。
公司作为国内外主要整车厂的一级零部件配套商，生产的产品主要使用在于传统汽车及新能源汽车的动力系统、传动系统、热管理系统、电驱系统及电控系统。配套的产品大致上可以分为：泵系列、凸轮轴系列、变速器核心零部件系列、热管理系列、驱动系统系列及智能执行系统等其他产品。
公司系国内动力系统泵类产品龙头，目前在北美、欧洲、中国分别设有专门的研发中心，公司泵系列零部件门类齐全包括：发动机机械油泵、分动器油泵、变速器机械油泵、变速器电子油泵、多合一电驱动电子油泵、机械水泵、电子水泵、机械真空泵等。
公司自90年代初便开始泵类产品的研发设计生产，2009年，公司通过中美两地技术团队合作开发出可变排量油泵，通过自主研发和技术升级，发动机机械油泵产品已经从定排量油泵升级到两级、全程可变油泵系列，并且模块化：可以将产品集成到发动机前盖或者平衡轴，更好地实现用户的节能减排需求，当前变排量油泵慢慢的变成了主机厂的主流配置。2014年，公司创新实现了从单一泵类产品向集成双联泵类产品发展，如捷豹路虎机械真空泵与发动机机械油泵的集成式双联泵。2023年年中开始，公司成功拓展了机械泵在混动车型上的应用，针对增程市场机会，公司升级了全程可变排量油泵技术，实现了应用覆盖和获取了较大的市场业务机会。
2009年，跟北美福特全球同步开发第一款变速器油泵，变速器油泵产品完成了长安福特6速、8速变速器油泵和上汽通用9速变速器油泵的量产；同时，在新能源车辆的变速器润滑领域，公司为通用汽车全新第三代纯电动平台Utium奥特能平台，联合开发电驱动减速器油泵产品，搭载于通用汽车所有奥特能平台车型。为新能源头部车企开发高压混动变速箱油泵，产品已成功完成PV验证预计2024年量产。
针对新能源车和混动车型的驱动电机、变速器系统的冷却与润滑应用，公司开发了sEOP120、sEOP150、sEOP200、sEOP3000、sEOP450等平台化产品。其中sEOP150平台的两款产品已经实现量产，sEOP120平台的4款产品也将在未来一年陆续量产。目前电子油泵通讯模式已覆盖LIN、CAN和CANFD总线通讯，通过平台化、模块化、一体化设计，实现了流体、结构、电磁、电控全技术链的设计和开发，具有低成本、低噪音、高可靠性、高效率的特点，针对新能源车市场，存在广泛的应用前景。目前已获得青山工业（赛力斯601127））、吉利威睿、比亚迪、理想、汇川、邦奇等客户的定点项目。
公司发动机真空泵产品依托完善的一维仿真能力、EOL下线以及NVH检测系统的成熟应用，在单叶片泵的开发中能够在噪音和功耗表现中优于同行；通过垂直整合厂内强大的压铸、机加工和装配能力，长期以来在Steantis集团业务上产品质量表现稳定，每年产量约为120万台。
公司通过收购华纳圣龙(宁波)有限公司的水泵业务和接收相应的客户资源，实现了在电子水泵业务的快速拓展。公司优化及迭代多个平台的产品：ATCP20、ATCP60、ATCP100、ATCP200和ATCP400等，大范围的应用于混合动力和纯电动汽车的热管理系统上，目前已获得国内主流车厂的定点配套，将于2024年第三季度量产。电子水泵业务未来有望成长为公司新的业务增长点，机械水泵维持当前的业务量，主要客户有奇瑞、江淮、瑞庆、庆铃及江铃五十铃。
公司的产品覆盖了市场主流的凸轮轴应用形式，包括很多类型的铸件凸轮轴、锻造凸轮轴及装配式凸轮轴，除了传统燃油车，还广泛配套在各种主流混动车上。获得了包括比亚迪、大众、长安福特、斯特兰蒂斯Steantis和江铃等国内外主机厂的客户。
自动变速器一直以来都是中国汽车产业的短板，特别是核心部件，如液力变矩器、变速器油泵、离合器总成、阀板总成、行星齿轮架等部件，长期被国外零部件企业所垄断，公司分别为长安福特8速自动变速器、上汽通用9速自动变速器和上汽CVT开发了绝大部分核心零部件，并开发的这些零部件已经全部实现量产，在高性能离合器总成、混动阀板总成和行星齿轮架等核心部件领域填补了国内空白。目前大范围的应用于传统燃油车和各类混动车型。
公司创新团队在孙强博士带领下，成功开发完成了热管理域控制器（TMCU），产品集成了多个水泵、多通水阀和膨胀阀的控制，大幅度减少了芯片用量，可协助客户降低热管理系统成本10%以上，目前产品已得到了国内主流车厂的定点配套，产品将于2024年批量上市供货。依托于在热管理系统核心零件-如电子水泵、电子水阀、域控等产品的研发基础和成熟配套经验，公司迈入热管理集成模块系统总成的研发，目前已完成A样开发和相关验证测试。
针对新能源汽车热管理系统，公司结合多年在流体上的优势，开发了新能源热管理系统核心零部件之一电子水阀，并且针对不一样系统的应用开发了球阀、柱阀和盘阀三大平台，适合集成和分离式的热管理应用，其中球阀已实现供新能源客户的定点，实现，针对新能源车和混动车型的驱动电机、变速器系统的冷却与润滑应用，公司开发sEOP150和sEOP450平台化产品已经量产。该平台的电子泵具有低噪音、动态响应快、高可靠性和高效率的特点，可以有效的进行LIN总线或者CAN总线通讯，针对新能源车市场，存在广泛的应用前景。
公司通过设立合资企业圣龙新能源引进新能源汽车行业专业人才，核心研发团队有着平均超过10年的的新能源汽车驱动系统开发、和应用集成经验，产品覆盖轮毂电机、电驱减速器、增程发电机系统、电驱集成产品等。新能源项目轮毂电机、混动变速器的产品，已完成产品验证；电驱动高速减速器已经实现量产；增程控制器配套吉利商用车；增程发电机和发电机控制器二合一产品已经定点国内某造车新势力，产品将于2024年上市；多合一增程/混动电驱动系统正在开发，待进一步验证落地。
随着新能源汽车市场的爆发，四驱电车和混动车型的续航能力成了各大主机厂的竞争高地。圣龙股份结合市场的需求，果断引进人才，投入研发资金，于2022年开始研发智能脱开器等相关这类的产品。该系列新产品能提高整车续航能力4%以上。2023年圣龙技术中心完成了电磁式脱开器研发及技术积累，2024年将继续完成电控式脱开器及断开式差速器主件的研发。届时圣龙股份将具有独立式，集成式，电磁式及电控式等多种应用的脱开器产品以实现用户的不同应用需求。蓄力2024下半年开拓四驱应用市场。
2007年企业成立后全面继承了圣龙集团汽车零部件研发团队，在此基础上慢慢地增加技术团队的建设。2009年收购博格华纳油泵工厂后，公司技术中心吸收了有着非常丰富经验的北美技术团队，并通过互派技术人员交流学习、技术资源共享等方式实现团队融合，建立了国际化的技术开发平台。此后，为进一步夯实热管理系统产品策略的推进，于2020年12月成功收购华纳圣龙水泵业务和资产，本次收购不仅进一步确立了公司在泵类产品的行业地位，同时为新能源业务的拓展带来更多的商业机会。为逐渐增强在电子泵类集成电机的研发优势，企业成立圣龙理研(中日合资)新能源公司。
公司技术中心系国家发改委、科技部、财政部、海关总署和税务总局认定的“国家认定企业技术中心”，下属发动机系统研发中心、配气系统产品研制中心、变速器系统产品研制中心、电控泵研发中心、热管理系统研发中心、新能源电驱电控系统研发中心、汽车无人驾驶系统研发中心、先进制造技术研究中心、前沿科学研究室、中心实验室、知识管理部、产学研办公室、博士后工作站和技术中心办公室，并聘请行业技术专家组建了专家委员会。
公司于2022年上半年引进了专门干新能源电驱动的技术团队，并成立了合资公司。该电驱核心研发团队有着平均超过10年的新能源汽车动力电机与传动系统开发、集成、匹配应用经验，主要开发在汽车电驱动领域的相关这类的产品，产品覆盖电驱减速器、增程系统、混动系统、电驱多合一器。这一些产品单车价值量高，与传统油车业务相比有数量级的上升。同时，引入了获评“宁波市高新精英”、“优秀创业项目”的孙强博士及其核心团队加入圣龙，该团队负责公司的控制器产品的规划和研发，主攻纯电汽车，增程汽车的整车核心控制器产品，开发的产品已经批产应用于吉利远程、吉利英伦的新能源汽车平台。这些新团队的引入，都采取了相应的股权激励，利益绑定的方式，更好地激励团队进一步焕发活力。
公司依托国家级技术中心，建立了完善的技术创新管理制度和技术创新激励机制，有效保障研发人员的积极性和创造性。公司积极引进外部专家组建专家委员会，评审技术与产品规划的可行性、合理性，提升公司的基础研究水平，储备前沿技术，保持公司的持续创新能力。
公司为加快新能源汽车产品转型研发以适应行业加快速度进行发展的紧迫需求，积极寻求高端技术资源渠道，开展产学研合作和企业间技术合作，构建完善的开放型技术创新体系。聘请行业知名专家组成公司专家委员会，提供技术指导、重大课题咨询及技术资源支持；与清华大学苏州汽研院及重庆理工大学签订战略合作协议、建有联合研发中心，开展新能源汽车电驱系统和热管理系统的共同研发；同时还与同济大学、吉林大学、中国汽车工程学会、中国汽车工程研究院股份有限公司、宁波浙大联科科技001207）有限公司、东睦新材料集团股份有限公司等研究机构和企业建立了长期技术合作关系。
零部件行业的特点是主机厂均有较强的进入门槛，公司产品所配套的客户均为国内外知名主机厂商。
燃油车板块：圣龙股份国内客户主要为长安福特、上汽通用、上汽通用五菱、奇瑞汽车、吉利汽车、上汽乘用车、广汽乘用车、长城汽车601633）、江铃汽车000550）、神龙汽车等整车制造商。国外客户为Steantis、福特汽车、通用汽车、大众汽车、捷豹路虎等整车制造商以及博格华纳、美国车桥等国际知名汽车零部件系统集成供应商。
新能源车板块：圣龙股份作为通用、福特、捷豹路虎、Steantis等全球知名车企的一级供应商，在新能源产品应用上已经获得通用、福特、比亚迪、赛力斯、理想、合众、吉利等主机厂客户以及汇川、邦奇、青山等知名Tier1供应商的定点。
在广泛的合作历史中，圣龙与客户建立了全球同步开发的能力，并获得了主机厂商的多重荣誉认可。
公司在机加领域采用美国进口ICON、德国进口SW、日本进口的法纳克、马扎可等多主轴加工中心；在装配领域先后建成国际一流的变速器油泵无尘装配车间、发动机油泵机加和装配恒温车间，拥有独立的自动化产线开发团队。公司采用业内顶尖设备，引入先进管理体系，通过国际化管理团队，达成高效的生产管理能力。
公司主要通过技术升级、生产管理、供应链管理、规模化生产等方式减少相关成本：公司具备拥有成熟稳定的生产的基本工艺和先进的生产技术，可以在保证高精度、高品质的同时有效提升生产效率；公司生产车间采用精益生产的作业方式，实行看板拉动式生产，尽可能缩短生产时间，减少在线库存量，减少不合格品，降低生产的全部过程中的各种浪费，具有较大的成本优势；作为汽车零部件一级供应商，公司依托宁波汽车零部件产业集群建立了稳健、可靠的全球化供应链系统，与主要原材料供应商建立了长期、稳定的合作伙伴关系，有利于降低原材料采购价格，消化客户价格年降的压力；公司发动机油泵等产品生产规模处于国内领头羊，规模化生产的效益明显。
公司自成立初期就建立了现代化的公司治理结构，积极引进职业经理人。公司管理团队有着非常丰富的汽车零部件行业从业经验，核心成员等均有世界汽车零部件百强企业中国区管理团队或研发技术部门的任职经历，并已在公司长期任职。国际化的团队使公司能够充分的发挥全球化平台的资源优势，有效控制全球化经营的风险。以高管团队为核心，公司成立了一支稳定、专业、高效的管理团队，在管理理念、价值观、企业文化等各方面都达到了有效统一，为公司后续平稳健康发展奠定了坚实的基础。
本报告期，公司实现营业收入145,011.47万元，比去年同期下降2.10%;归属于上市公司股东的净利润实现5,334.76万，比去年同期减少40.15%;归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润实现793.30万，比去年同期下降89.18%。
我国汽车行业是充分竞争的行业，2023年我国汽车行业的竞争格局面临着前所未有的变化。整车市场行情报价战频发、新能源品牌与传统燃油车品牌竞争加剧、汽车出口量创新高、自主品牌全面崛起以及智能化成为大势所趋，这些都标志着我国汽车行业已确定进入了高度竞争发展阶段。在此阶段，整车厂的竞争格局正在加速重塑，优胜劣汰的行业格局正在形成。只有技术实力丰沛雄厚，抗风险能力强的企业才能在这一激烈的竞争中胜出。
根据MarkLines多个方面数据显示，2023年全球主要国家（覆盖全球总销量约80%）的新能源汽车销量为1,196万辆，同比增长28.3%，市场占有率提升至19.5%，远超全球轻型车销量整体增速，其中欧洲市场和中国市场的新能源渗透率较高。中长期来看，全球主要国家“碳中和”政策目标依然明确。
我国提出“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”发展目标，为我国汽车产业低碳发展指明方向。随着各国逐步加快充电网络等配套基础设施建设以及全球车企提升电动车产品供给及性能体验，全球新能源汽车依旧将引领市场增长。由此带来的公司新能源转型核心产品电子油泵市场容量将持续增长。
根据中汽协数据，2023年中国汽车出口491万辆，同比增长57.9%，已超越日本成为汽车出口第一大国，其中新能源汽车出口增长更为快速。中国自主品牌凭借在智能电动化、产业链整合、车型多样化、研发制造等方面的长足进步为出海发展创造了多重竞争优势，中国传统自主品牌及新势力品牌纷纷瞄准西欧、东南亚等主要目标市场出海扩张，且出海模式也正从纯产品出口渐渐向“研产销”全链条输出的阶段迈进。公司作为已完成全球化布局的中国零部件企业，凭借全球化的研发、生产及销售网络，领先的技术能力及可靠的产品质量，也将伴随中国车企出海潮迎来新的业务机遇。同时，基于花了钱的人价格的敏感性，主机厂商对于成本持续承压，从而对零部件厂商也提出更高的要求。整车厂为了大大降低生产所带来的成本、缩短开发周期、提升产品竞争力，在产品开发时普遍采用系统化开发、模块化制造、集成化供货的模式，从而对零部件供应商集成化生产能力的要求也慢慢变得高，并最终促使国内汽车零部件厂商的生产模式逐步向系统化、模块化方向转变。
公司将始终秉承诚信、创新、共生的价值观。把持续提供存在竞争力的绿色智能汽车核心部件解决方案，为客户及生态伙伴创造最大价值作为使命。公司的愿景是成为领先的全球化绿色智能汽车核心部件解决方案提供者。
公司紧紧抓住我国汽车产业加快速度进行发展的历史机遇，把握汽车产业节能减排、低噪音、轻量化、智能化、模块化的发展趋势，以市场为导向，以产品研制和技术创新为驱动力，发挥生产技术和制造工艺优势，进一步打破国外企业在汽车动力总成核心零部件领域的技术垄断，努力将公司打造成全球公认的汽车动力总成润滑系统、发动机配气系统、热管理系统及部件、自动变速器关键零部件、驱动总成及减速器、控制器等和有关技术解决方案的行业领袖。
（1）泵类产品：坚持自主研发，针对新能源车在热管理领域的巨大需求，逐步提升电子油泵和电子水泵的平台化开发，丰富不一样的功率的产品系列；同时研究更多集成化应用。
（2）凸轮轴和变速器产品：不断的提高轻量化的研发和制造能力，重点研究在混动车上的应用和推广。
（3）热管理和驱动总成：基于现有的项目定点，进一步加快拓展更多客户应用，同时也加强集成化的研发。
3、坚持自主循环和出海创新两条腿走路的市场策略继续做好同国内头部客户的合作。
在不断加强与国内头部新能源客户合作的同时，依托北美工厂，以及福特、通用、斯特兰蒂斯等现有国际客户，进一步拓展国际市场。
基于目前电动化的趋势已经确立，智能化、网联化正加速推进。汽车的技术革新、模式变化等将创造更多更大的市场需求。公司在2024年将继续围绕提升核心竞争力、持续稳健推进新项目投产、长效布局新产品新技术市场化。
公司坚持把技术创新作为企业转变发展方式与经济转型的关键驱动力，通过原有流体动力、电磁液压控制等核心技术转化，多核域控制、数字仿真等新技术导入赋能等方式，引领企业全面向电动化智能化方向发展。同时，把数字化能力打造作为公司提升新质生产力的重要形式，围绕数字化研发，数字化制造，数字化运营等关键领域开展针对性能力提升。通过成立企业数智化中心，制定企业信息化发展的策略，搭建工业网络站点平台、数据中台等多种模式，将数据作为核心要素配置于生产经营的全过程。
2024年全面落地量产新能源有突出贡献的公司比亚迪业务，包括发动机油泵，凸轮轴及电子油泵。奇瑞混动DHT150离合器正式量产，150阀板总成预计24年8月完成PPAP；在与理想汽车业务合作方面，23年获得理想电子油泵定点，项目预计在2024年底完成PPAP准备；在与吉利新能源业务合作方面，威睿400V平台电子油泵采用了国内最新技术方案，预计项目在2024年7月份可以达成量产；同时，吉利热管理模块零件TMCU及电子水泵项目在2024年9月完成PPAP量产准备；2023年获得合众增程器产品发电机总成项目，预计2024年8月份达成量产状态。
公司同私募基金合作，参与奇瑞汽车的IPO。通过这样的创新合作，后续将进一步探索业务上的深入、资本上的发挥，这也将为公司带来一种新的发展思路和影响。
继续开展设备改造、装配线和测试设备自制核心竞争力提升战略。以全球供应链体系整合作为突破点，大力推动国内供应商替代进口供应商的降本工作，持续推进VAVE专项工作。
巩固与传统主机厂商的合作，尤其是抓住上汽通用、福特汽车、大众、广汽、吉利、比亚迪、奇瑞、长安等传统主机厂商在新能源车上的的项目。进一步开拓造车新势力机会，继续与特斯拉、蔚来、理想、小鹏、合众、零跑等客户针对未来业务机会大力推进。重点抓好长安新能源电子油泵，吉利混动平台项目产品及安徽大众新能源电子水泵项目等。
公司以2024年即将量产的增程发电系统和集成热管理域控系统为基础，快速拓展平台化产品，拓展相关业务。公司规划2024年将获得不少于2个增程动力系统和2个热管理系统的新增定点，在相关领域将新增超过1亿元的投入，快速扩大市场，形成规模效益。
公司于2024年3月在安徽淮南成立了独资子公司，主要生产新能源及混动汽车发电机及控制器总成以及增程式电驱动总成，预计产线月开始投产。
公司作为国内外主要整车厂的一级零部件配套商，生产的产品主要使用在于传统汽车及新能源汽车的动力传动系统、润滑系统、热管理系统及刹车系统。下游客户为各大乘用车整车厂，汽车整车的产销量情况直接影响本公司产品的市场需求。如果未来汽车产销量出现一下子就下降，零部件配套需求将因此减少，本公司将面临更激烈的市场之间的竞争环境，从而对公司的经营业绩造成不利影响。
汽车工业竞争日趋激烈，各整车厂以技术更新为核心不断的提高其产品竞争力，这对各整车配套企业提出了更高的技术方面的要求，需要各配套企业持续性地对原有的产品做升级，同时不断开发出符合整车厂要求更超高的性价比的新产品。如果本公司的同步开发和生产能力不能够满足整车厂的要求，整车厂可能会寻求其它供应商，从而对本公司的经营业绩造成不利影响。
公司直接材料成本占生产所带来的成本的比例比较高，公司主要原材料价格波动对生产所带来的成本影响较大。公司生产所需的主要原材料包括铝压铸件、粉末冶金件、轴类零件、凸轮轴毛坯等。受国内大宗商品的价值波动影响，公司主要原材料采购价格存在一定的波动，增加了公司产品生产所带来的成本管理难度。如果未来公司主要原材料价格发生大幅度波动，将不利于公司生产所带来的成本控制，进而影响企业盈利的稳定性。
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已有12家主力机构披露2023-12-31报告期持股数据，持仓量总计1.49亿股，占流通A股62.81%
近期的平均成本为26.53元。该公司运营状况尚可，暂时未获得多数机构的显著认同，后续可继续关注。
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