如果有一种车既能享受到国家新能源政策的种种优惠，又不用像纯电动汽车那样时时刻刻为充电和续航担忧，你会不会动心呢？没错，说的就是你，插电混动汽车！

  插电混动汽车，英文简称PHEV，现在市面上常见的典型车型有比亚迪秦新能源、吉利博瑞GE新能源以及荣威RX5新能源等。虽说这些插电混动汽车都被归为可以上绿牌的新能源汽车，但是在动力组成上与纯电动汽车还是有着相当大的差异的。插电混动汽车结合了传统燃油汽车和纯电动汽车的驱动方式，电动机和内燃机处于一个并列的关系。

  通常情况下，插电混动汽车都有着这三种不同的驾驶模式可供选择，分别是由电动机主导的纯电动模式、电动机与发动机配合的混合模式以及发动机主导的燃油模式。在不同的车型上，厂商为这些驾驶模式赋予了不同的名字，但是它们在本质上不外乎这三种。

  由于成本所限，插电混动汽车的电池组容量都要比同级别的纯电动汽车小很多。这也直接引发了插电混动汽车的纯电动续航相当有限，现在主流的插电混动汽车的纯电动续航在50～100km之间。

  发动机和电动机是两套较为独立运行的系统，所以插电混动汽车并不能通过燃油发动机直接为蓄电池充电。于是很多插电混动汽车上还有一套能量回收装置，通过这一个装置，汽车在刹车滑行时的动能可以转化为电能储存在电池中，进而达到为电池充电的效果。

  但是事实上，插电混动汽车的电池并不是那么好满足，就算在充电桩上都要好几个小时才能充满，所以就不要指望能量回收系统把电池充满了。换句话说就是电量用的永远比充的多，即便你没选纯电动的驾驶模式，在混合动力的驾驶模式下，电池的电量也是会逐步减少的。

  在一些限牌的城市，很多消费者为了可以直接上新能源牌照，根本不考虑自己是不是有充电条件就入手了一台插电混动汽车。甚至在买车之后就根本没再充过电，俨然把它当成了一台挂着绿牌的燃油汽车。大家都知道，长时间的亏电会对蓄电池造成不可逆转的损害，那么从来不给插电混动汽车充电会不会损害到车子呢？

  答案是就算你从来不充电，也不会对车子带来任何不良后果（现阶段大多数插电混动汽车的都带有能量回收装置，我们在这里只讨论这类车型）。刚才我们在介绍插电混动汽车工作的原理的时候说过，能量回收系统无时无刻不在为电池组充电，虽说充满是不可能充满的，但是也不会让电池亏电。所以就算你从来不用充电桩为车子充电，你在开车的时候也是一直在向电池充电的，自然也就不需要过多的担心电池因为亏电而受损了。

  虽说不充电并不会对插电混动汽车造成什么损害，但是插电混动汽车在电池的电量不足时的油耗可不可以小看。电池的电量用尽之后电动机会丧失驱动力，这时汽车的动力就会完全有燃油发动机提供，和传统能源车并无二致。

  不得不提的是，由于插电混动汽车上搭载了电动机和电池组等零部件，所以要比同平台的燃油车型重上许多。如下表所示，大部分插电混动汽车都要比相应的燃油车型重300kg以上，比亚迪宋DM甚至比燃油版的宋重了500kg。

  汽车的油耗和车辆的整备质量有着密不可分的关系，可想而知，假如没有电动机的介入，发动机在负担了这么重的车身重量之后会有着怎样的油耗吧。有一些技术不是很成熟的插电混动汽车，在电池完全缺电的情况下综合油耗甚至超过了同平台的汽油车型。

  说到这里，可能很多人会问，“同样不充电，为什么油电混合动力汽车是省油的，而插电混动汽车会更费油呢？”

  第一个原因依然可以归咎于重量，油电混合动力的车型电池组可要比插电混动车型的电池组小很多。

  其次就是它们的发动机取向性会有所差异，油电混合车型通常更看重燃油经济性，例如丰田就为旗下的油电混动车型装配了热效率奇高的阿特金森循环发动机。

  但是插电混动车型在油耗以外，还很重视动力体验，例如比亚迪旗下许多插电混动汽车，在电量充足的时候都能做到4秒破百。插电混动车型的厂商默认你是在电池的电量充足的情况下用车的，自然也就不会去着重控制电池缺电状态下的油耗了。

  在电池缺电状态下，不仅车辆油耗会青云直上，驾驶的感受也会大打折扣。没了电动机低扭强劲的输出，还要负担沉重的电池电机组，单靠发动机驱动的插电混动汽车的驾驶感受绝对可以称为灾难性的。

  如果把插电混动汽车完全当作是燃油车使用，不仅没有办法获得良好的驾驶感受，还起不到新能源车型应有的节能减排效果，违背了新能源汽车发展的初衷。因此，插电混动汽车在没电之后，还是该尽快充电的！

  如果真的缺乏良好的充电条件，在充满电之后，可以尽可能地选择混动模式来驾驶插电混动汽车。这样既能达到混合动力的节油效果，又能最大限度的增大单次充电后的最大续航能力，以此来降低充电的频率。

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