当80年代奥迪带着quattro在拉力赛场上斩杀了一个又一个对手的时候，奥迪跟保时捷一起合作了一款接近无敌的车子——

  保时捷的生产线的大量部件，一系列的武装到牙齿的强化，匹敌法拉利456的性能。

  奥迪在1980年发布了quattro，这是奥迪首次将四驱技术用在民用轿车上，这让奥迪在拉力赛场上所向披靡，quattro迅速被人们所知晓。

  奥迪quattro成功后，奥迪在1990年推出了首款S系列车型 —— 奥迪S2，同样标配奥迪四驱技术，搭载217马力2.2升直列五缸涡轮增压发动机。

  到了1993年，奥迪S2进一步升级的同时还推出了S2旅行版。宝马推出经典的M3（E36）后，咽不下这口气的奥迪酝酿出了变态的RS2。

  RS2是奥迪与保时捷合作开发的车型，以奥迪S2旅行版作为基础。奥迪提供基础车型，而保时捷负责包括发动机、悬架及刹车系统的全面的改造。

  这款车是在保时捷Rossle-Bau工厂完成组装的，包括轮圈和后视镜在内的零部件都是从保时捷964上照搬来的，尽管如此，RS2还是很低调。

  原先的2.2升直列五缸涡轮增压发动机经过调校后，上限功率增至311马力，0-100km/h加速时间仅4.8秒，最高时速262km/h。

  作为RS系列的开山之作，RS2为继任者们开了一个好头，也是跨品牌合作的佳作。

  奥迪RS2，绝对的性能混合物，涡轮增压五缸发动机、强劲的加速和实用主义般的旅行车样式，不过RS2并不是世界上第一款性能旅行车，沃尔沃 850 T5在一年前就发布了，斯巴鲁也生产了很长一段时间性能旅行车，但是奥迪赢了，并且将性能旅行车作为自己切入市场的尖刀。

  作为奥迪第一款带有RS标志的汽车，它标志着奥迪决心在性能板块领域与宝马和梅赛德斯奔驰比试比试，RS2是奥迪和保时捷之间的合作，两家此前已经在保时捷924上合作过。

  本来奥迪想要打造一款性能版双门轿车，保时捷之前与梅赛德斯500E的合作被奥迪看在眼里，同时保时捷当时也在开发全轮驱动涡轮增压的959车型，其开发经验也是奥迪非常需要的，而对959的巨额投资使保时捷濒临破产，因此与奥迪开发RS2项目对保时捷来说也非常及时。

  该车基于改款的奥迪B4 80打造，不过RS2被设计成一款旅行车而不是名叫S2 coupe，部分原因是保时捷不想生产911的竞争对手，不过奥迪也很满意，因为在当时，旅行车与高性能的概念还没有深入人心，因此当奥迪开发一台性能旅行车发布时，一定会引起轰动。

  一批经过特殊改造的奥迪80车体外壳从奥迪的英戈尔施塔特工厂被送到保时捷位于祖文豪森的Rossle-Bau工厂，用于在与500E相同的生产线上进行车型开发。

  当时保时捷针对奥迪2.2升20气门直列五缸发动机做了进一步调校，包括更换大尺寸KKK涡轮、全新设计的凸轮轴、高流量燃油喷射系统、全新编写的由Bosch提供的ECU以及换装更大的中冷器，安装了六速手动变速箱和来自保时捷968 Club Sport和964 Carrera的各种部件等，经过此番调校，RS2的输出功率达到了315匹马力/6500转，峰值扭矩410牛米/3000转，0-100公里/时加速仅为4.8秒，极速为262公里/时（电子限速）。

  这台保时捷的奥迪很猛，在0-30英里/小时的冲刺甚至超过了当年的迈凯轮 F1，在当时的道路测试中，它在1.5秒内完成了加速，比迈凯轮F1快0.2秒。在实测中，该车的破百时间达到4.8秒，比官方的5.4秒更快。

  315匹马力现在看起来可能不多，但这可是30年前，它为RS2提供了可以匹敌法拉利456的性能，即使放在现在，RS2的实力也不能小觑。

  RS2的生产仅持续了17个月，从1994年3月到1995年7月，通常来说生产了2,700辆，但有更可靠的消息称生产了2,891辆。

  RS2之所以稀有，是因为现在这台车能上路的更不多，一个是该车从来就没在美国市场卖过，而在为英国市场制造的180辆右舵车中，注册上路的汽车数量现在低于130辆，而且其中大约90辆已消失了，可能是坏了没有变更手续，或者放在某一个车库里。

  剩下约40辆还在路上跑，而目前已知只有两辆RS2在英国在售。一辆售价居然低到2.25万英镑，因为这台车缺失了发动机、变速箱和其他各种重要部件，被丢在了花园里，哪怕这样，车壳都值2万多英镑，另一款正常售价在8万英镑。

  六年前，你还可以花3万英镑买一辆127,000英里的RS2，六年后，这台车翻了一番，真是恐怖的保值率。

  刚才说到，这台RS2的核心引擎来自保时捷的改装，安装了增强型KKK24涡轮增压和一系列别的核心改件后，与此前的S2相比，增加了85匹马力。

  选择大号的KKK涡轮在现在看起来可能不太合适，功率确实大，但也有严重的涡轮滞迟，不过为客服出弯加速时糟糕的延迟，一些车主采用了赛道操作，即在弯道进行跟趾操作，在刹车时不掉转速，维持扭矩在输出段，理想情况下是3,300rpm及以上，这台车能保持动力输出。

  轻量化的飞轮也提升了换挡质感，CRB六速变速箱的操作质感很出色，同时基于托森机械式中央差速器的quattro全时四驱系统也是RS2的标配，保时捷还对RS2的刹车和悬挂系统来进行了升级，前后刹车都使用了由Brembo代工生产的4活塞卡钳。

  但随着车龄和里程的增加，变速箱的零部件会有松动，同步器和换档部件也有一定可能会磨损，但这不重要，买这台车就为了体验30年前的极致性能。

  不过对一台老车，RS2的后续维护保养可不轻松，线圈会具有老化问题，涡轮机组的冷却水泵、冒黑烟踩不过4,000转/分表明duff MAF传感器出了故障，如果过度增压则要换一个新的废气门，燃油泵也需要检查，所以说，开一台老车真的不那么容易。

  现在的一些零件很难找，有些只能从大型的主经销商那找到，价格会非常昂贵。虽然奥迪确实公开宣称为经典的奥迪车型提供备件、配件和服务，但其官方网站做的很不好，RS2甚至不在汽车清单中。

  虽然该车以奥迪80旅行版打造，但很明显保时捷为RS2调整了悬架，行驶高度也降低了40毫米，避震阻尼也得到加强，虽然略硬，但这不就是性能车该有的感觉吗？该车采用的液压转向比早期的电动转向更有感觉，带有那种特有的奥迪质感，车辆的抓地力很不错，也没有过分的转向不足，这台车在操控上比较均衡。

  有意思的是，换轮胎时必须要格外注意，现在的245/40 ZR17邓禄普轮胎和原版的居然还有差异，替换后会导致过度磨损，最好或者唯一的解决方案是给它安装235甚至225的轮胎。

  和上世纪参数图片）90年代中期的汽车一样，RS2也有被腐蚀的威胁，特别是其最脆弱的区域 —— 轮拱和车窗边沿，这两块至少最容易被发现，但是配件确实不好买，这也是上了年纪老车的通病。

  而该车的身份象征就是车头与车尾的特殊徽章，蓝色珐琅“R”和镀铬“S2”标志，左边则是红色垂直菱形奥迪标，下面是镀铬“保时捷”徽章，一切都说的明明白白。

  还有一件小轶事，奥迪一共制造了四辆RS2原型车，但从未上市销售，有两台被认为在中东，一太在奥迪的英戈尔施塔特总部，第四台，谁也不知道在哪。

  内饰部分，原厂自带Recaro座椅，其具有两门跑车使用的后倾机械结构，其软垫是全皮革的或是Alcantara材质混合。其碳纤维装饰也格外的简单，但依旧也是RS2特有的，白色底的仪表板也绝对是亮点之一，指针读数非常清晰，整个内饰完完全全就是30年前的朴素风格。

  价格方面，在30年前，RS2价格接近46,000英镑，比性能最接近的宝马 E36 M3或梅赛德斯C36贵25-35%，然而在现在，在欧洲的某个街角，一台RS2路过，你甚至不会抬头看它，就是这么低调。

  但是低调，不代表便宜，2018年左右，一辆状况良好的100,000英里RS2的价格为35000至40,000英镑，低于50,000英里的RS2价格为75,000英镑，而品质更好的将超过80000英镑。

  这就是RS2的魔力，在一个400匹2.0T小钢炮的世界中，RS2的315匹马力可能看起来平淡无奇，但在30年前，这款车简直就是王者。

  奥迪RS2绝对是一台非常难得的好车，2891辆的产量注定是一台稀有货，若想拥有它的话，绝非易事，不单单是需要资金，更需要好好维护保养的耐心，毕竟这是一台奥迪联名保时捷的性能车，更是RS的鼻祖。

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